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尝过年销百万辆的甜，也历经新能源浪潮的冲击，如今，现代汽车带着全新新能源品牌战略和产品，杀回来了。有辨识度的设计、高性价比，这是过去现代在中国市场打天下的法宝，如今重回战场，想再现辉煌恐怕没那么容易。毕竟，它面对的对手，与市场玩法，已经完全不一样了。
文 |原雅坤
编辑 |李欢欢
运营 |芋头
快要被大家遗忘的韩系车，又杀回来了。
4月初，现代汽车宣布旗下的电动化品牌 IONIQ（艾尼氪）正式进入中国市场，并同时首发了两款新能源概念车VENUS CONCEPT（金星）与EARTH CONCEPT（地球）， IONIQ首款量产车型艾尼氪 V也出现在今年的北京国际车展上。
▲艾尼氪 V（金星）在北京国际车展迎来全球首秀。图 / 现代汽车官方
“在这个时候做新能源转型，必须拿出跟现有市场不一样的打法”，北京现代董事长吴周涛说。为了更贴合中国市场，艾尼氪全系产品由中国设计团队原创打造，车型和服务均以行星命名。
艾尼氪的主要受众群体是年轻消费者，要吸引他们，先要从外观打出辨识度。艾尼氪 V车身采用一体式造型，颇具科技感，线条与轮廓都具有十足张力。无框车门、无边框浮岛后视镜、空气动力轮毂等不少设计细节，都是年轻群体喜欢的元素。
内在则融合了一众出色的本土供应商。有通过中国工程师用中国底层电子架构研发的平台，与宁德时代联合开发的动力电池，艾尼氪 V的座舱也融合了百度文心一言、火山引擎（豆包）等AI大模型能力。
在智能辅助驾驶层面，现代汽车与Momenta深度合作，可实现L2+级辅助驾驶能力，覆盖城市通勤、高速巡航、泊车等场景，并针对中国复杂道路环境进行了专门调校，还具有持续进化与学习能力。
▲图 / 微博@现代汽车中国
销售模式也在向新势力靠近。艾尼氪采用“融合直售”模式，在线下单，全国价格统一透明。
曾经，以现代汽车为代表的韩系车，凭借高颜值、高性价比在中国市场打出一片天。2013年北京现代年销量首次突破百万辆，那时大街小巷随处可见线条流畅、年轻动感的现代汽车。
就在北京现代为百万销量欢呼的时候，一些事情在悄悄发生变化。
新能源汽车的萌芽逐渐长大，一年后，蔚小理相继成立，中国市场很快迎来第一批新造车浪潮。
没能及时捕捉新风向，韩系车逐渐衰落。乘联会数据显示，2025年韩系车零售销量23.4万辆，同比下降11.6%。在新能源市场，韩系车的份额几乎是0。
在这样的背景下，去年10月底，北京现代推出了首款基于纯电平台打造的SUV EO羿欧，正式向电动化领域进军。这几乎相当于从零开始。
现代汽车本身在氢能、氢燃料电池方面，以及物理AI的建设上具有一定优势，再结合在中国的本土化开发、以及与国内顶尖供应商的合作，面对这个新战场，北京现代显得很有信心。吴周涛说，现在内部团队决策效率非常高，“我认为，我们的速度，不会比现在的新势力差”。
未来五年现代将在中国市场推出20款新车，覆盖中大型主流细分市场，布局纯电与增程两大领域。到2030年，现代的目标是在华年销量达到50万辆。
“我们绝对不会放弃中国市场”，现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载说。
▲北京国际车展现代汽车展位。图/ 微博@现代汽车中国
2026北京国际车展上，关于新车型IONIQ V的核心竞争力，以及北京现代如何打好新能源第一仗，现代与北京现代核心高管集体现身，与每日人物等进行了深入沟通，以下为对话节选，在不影响原意的前提下有调整：
（对话高管包括：现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载、现代汽车中国区首席技术官许宰豪、现代及捷尼赛思全球设计总裁李相烨、北京现代董事长吴周涛、北京现代总经理李凤刚、北京现代常任副总经理李双双）
问：在竞争如此激烈的中国市场，IONIQ品牌的核心竞争力是什么？
吴周涛：在这个时候做新能源转型，必须要拿出跟现有市场不一样的做法。首先，必须要采用全球品牌、全球品质、全球标准。IONIQ是现代汽车在全球推出的高端新能源品牌，品质已经在全球得到了验证。
我们一定要在中国进行本土化。IONIQ除了品牌、标准、品质、安全和全球保持一致，还进行深度本地化，比如平台，我们是在本土通过中国工程师用中国底层电子架构研发的平台，电池是和宁德时代联合开发；辅助驾驶与Momenta联合开发，现在的产品能够做到L2+，也在部署L3的研发，包括造型设计，也采用中国本土设计师的方案。
▲现代汽车与Momenta深度战略合作定制化开发L2+级辅助驾驶。图 / 现代汽车官方
中国有新势力造车，也有传统造车，还有合资品牌借用国内平台的造车方式，我们走的是一条和别人不一样的道路，一条为了满足年轻消费者的道路。
在IONIQ（艾尼氪）品牌下，我们规划了两个平台，两种动力形式，包括增程和纯电动，未来会有6款产品落地。
我们做好了所有准备，充分利用股东双方技术资源和中国本土技术资源，通过本土化研发、供应，实现在成本上的优势。我始终认为，现代最大的优势，一是设计，二是成本，三是中国的前沿科技，这些构成了一个全新的品牌。
问：艾尼氪 V（金星）这款新车有什么核心优势，北京现代如何讲好IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事？
李凤刚：艾尼氪 V（金星）这款车颜值非常高，这是第一个核心价值。在设计千篇一律、同质化的时候，我们不跟随其他人的设计风格。
外资和中国品牌比较大的差距，主要在智能化方面。我们通过和中国头部供应商合作，补齐了这个短板，在这方面没有多大优势，但绝对不会是短板。
▲艾尼氪 V（金星）的舒适内饰。图 / 现代汽车官方
我们也会更新营销和销售渠道，采用“融合直售”模式，希望客户在线下单，全国价格统一、透明。在新能源聚集的商圈建设轻量化展厅，方便用户看车、试驾。
问：现代在技术上，有什么独特的优势或突破性创新？
李凤刚：现代汽车有很多自己独到的技术，比如在氢能、氢燃料电池方面，2025年全球氢能车销量，现代汽车占了43%，应该是排名第一的。
在今年年初的CES展上，相信大家也看到现代汽车集团旗下的机器人公司波士顿动力，以及在今天的发布会上，也有MobED智能移动平台，这是现代汽车集团在物理AI方面非常重要的两个产业。这些算法、AI相关的能力都在建设之中，未来在合适的时机，有可能与汽车结合。
问：是否有信心在中国市场把新能源做好，会采取哪些本土化策略？
穆厚载：在中国市场，特别是汽车领域，我们看到了非常大的不同。新一代消费者，有很多第一次买车就买电动车。他们会被最先进的技术、最出色的体验吸引。
我们非常了解中国市场，也比过去更尊重中国市场消费者。在这里，所有技术和解决方案，都必须要以合理的、实惠的价格提供，并且品质要第一位，且要有优秀的经销商和服务。
我们有一个宏大的目标，到2030年，年销量实现50万辆。这个目标虽然很大，但我们能够实现。
问：在中国市场有什么经验教训？
穆厚载：过去24年，现代汽车品牌在中国市场上卖出了1200万辆汽车。
当我们取得成功的时候，会很容易自满，会觉得我们做的事情都是对的，过于自信不太会反思。倾听客户和合作伙伴的意见，也不像过去那么积极，这时候就会被竞争对手超越，我们要保持谦逊，这在任何时候都是一个成功秘诀。
我们绝对不会放弃中国市场，这里潜力巨大。
未来会进一步加大在中国市场的投入，在接下来的4-5年推出20款新车型。
▲为中国消费者打造专属的 IONIQ（艾尼氪）电动化生态 ——IONIQ Universe（艾尼氪宇宙）。图 / 现代汽车官方
问：是否有计划将中国作为现代汽车全球制造、研发、供应链等方面的枢纽？
穆厚载：中国市场非常有活力，在研发方面，中国是毫无疑问的中心。也希望借助中国市场，将先进技术推广普及，并输出到其他地区。将来希望在这里实现独立研发。
另外，我们也和很多本土合作伙伴共同开发新的技术，在中国取得成功之后，也会复制到世界其他市场。
中国既是我们的生产中心，也是研发中心，也会成为我们向其他市场推出新产品和车型的中心。
问：北京现代下一步是怎么规划的？怎么应对中国汽车市场上快速的产品更新？
李双双：我们一直推行“油电”并举，针对燃油车，有一整套规划流程；针对新能源车，尤其EV车型，我们正在杨镇工厂（第三工厂）打造针对新能源产品的智能化高端生产基地。未来将有两个新平台，6款新车型，包括纯电和增程，都会在杨镇工厂进行规划和生产。杨镇工厂目前拥有45万辆产能，将来所有电车会在那里进行生产。
下一步，针对EV车型或增程车型，在生产制造上，沿用韩国现代全球统一的制造工艺流程、标准。
问：未来三年在华的新能源矩阵将如何布局？
穆厚载：未来五年，我们会推出20款新车型，首先推出的是艾尼氪 V（金星），这是一款轿车，还有一款IONIQ EARTH（地球），以及其他配置的车型，也会进入中国市场。短期来看，我们有6款车型陆续推出。
▲IONIQ EARTH（地球）。图 / 微博@现代汽车中国
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